Åpne spørsmål om førerløs skyss-økonomi: 1. Hva vil være kostnadsreduksjonen (over Uber/Lyft) ved å fjerne sjåføren? 2. Hvor mye øker denne kostnadsreduksjonen etterspørselen? 3. Vil UX-endringen påvirke etterspørselen betydelig? 4. Vil vi se en stor økning i geografisk tilgjengelighet (ikke behov for sjåfører = kan sette flere drosjer på veien)? For 1: lønnskostnaden for en Lyft/Uber-tur etter å ha tatt hensyn til alt annet er bare 20-40 % av prisen, noe som begrenser reduksjonen til -40 % i beste fall. Imidlertid vil et førerløst drosjenettverk ha betydelig høyere faste kostnader (AI-ingeniører, datasentre) og ikke-null ekstra enhetskostnader (hyppig innvendig rengjøring, selvkjørende maskinvareamortisering), så realistisk sett ser vi på mer som -15-20 %. Så det er utvilsomt at autonome turer, i stor skala, vil være billigere enn dagens skysstjenester. Men effektstørrelsen vil være mye mindre enn de fleste forventer. De vil fortsatt være ganske dyre. For 2: sannsynligvis ikke så mye - på grunn av dynamisk prising svinger prisene allerede mer enn dette, og for noen år siden subsidierte Uber etterspørselen kraftig, så vi har noen data om hva som ville skje med 20 % billigere turer. TAM i områder som allerede er godt betjent av Uber/Lyft kan vokse ~20 % i miles, samtidig som den holder seg konstant i dollar. For 3: vi vet allerede (via Waymo-distribusjoner) at folk foretrekker å ikke ha en sjåfør i bilen, og prisufølsomme kunder er villige til å betale mer for den opplevelsen. Det er imidlertid ikke bare positivt: det har vært bekymringer om bilens renslighet (lett å håndtere, men det øker enhetskostnadene). Totalt sett tror jeg ikke UX-endringen vil øke TAM mye, da pris og tilgjengelighet for de fleste vil være de kritiske faktorene. For 4: dette er en er mer et jokertegn. De fleste kostnadene ved et autonomt nettverk er faste kostnader; Inkrementelle enhetskostnader er hovedsakelig amortisering av bilkostnader (en avrundingsfeil) og rengjøring. Dette betyr at et autonomt nettverk har potensial til å ha mye høyere dekning enn dagens Uber/Lyft-nettverk. Men det vil absolutt ikke være slik at disse nettverkene vil strekke seg *hvor som helst*, i hvert fall ikke med kort ventetid. Jeg tror vi vil se en viss TAM-økning fra denne effekten, kanskje +20-30%. Totalt sett: vi bør forvente en inkrementell TAM-økning i dollartermer, men totalt sett vil markedet være mer som Uber++ enn et nytt transportparadigme. De fleste i USA, spesielt utenfor tette områder, vil fortsatt kjøre sin egen bil.

Noe morsomt vi oppdaget: du kan bruke #Genie3 til å gå inn i og utforske favorittmaleriene dine. Her er et kort besøk til Edward Hoppers "Nighthawks".

Grok 4 er fortsatt toppmoderne på ARC-AGI-2 blant frontier-modeller. 15.9 % for Grok 4 mot 9.9 % for GPT-5.

Grok 4 er fortsatt toppmoderne på ARC-AGI-2 blant frontier-modeller. 15.9 % for Grok 4 mot 9.9 % for GPT-5.

GPT-5-resultater på ARC-AGI 1 og 2! Øverste linje: 65.7 % på ARC-AGI-1 9.9 % på ARC-AGI-2

Kaggle lanserte nettopp NeurIPS 2025 Code Golf-konkurransen - målet er at du skal skrive Python-løsningsprogrammer til ARC-AGI-1-oppgaver, samtidig som du holder programmene så små som mulig. Er du flinkere til å skrive kode enn grensemodeller?

Veien fremover er ikke å bygge en "gud i en boks", det er å skape intelligente systemer som integreres med eksisterende prosesser, spesielt vitenskap og mennesker for øvrig, for å styrke og akselerere dem.

Samfunnsmøtet i Keras starter nå – bli med her:

Språk følger en potenslovfordeling. Det finnes... ~7000 levende språk med over 1000 talere ~400 med over 1 million høyttalere ~100 med over 10 millioner høyttalere 14 med over 100 millioner høyttalere